Мостовой переход через реку Лена вызывает значительный интерес как среди жителей Якутии, так и за её пределами. В настоящее время эта тема занимает одно из центральных мест в общественных обсуждениях. Информационный портал «Якутия 24» узнал о текущем ходе работ у Николая Назарова, заместителя генерального директора по строительству ГКУ «Дирекция по строительству Ленского моста».
На какой стадии находится строительство моста сейчас
Проект ленского моста реализуется в три этапа:
- Подготовка территории строительства. В него входят переустройства сетей связи и газа, а также линий электропередач;
- Левобережная эстакада, вантовая русловая часть, правобережная эстакада, правобережный подход – насыпь, а также инфраструктура проезда по мосту;
- Левобережный подход.
На все получено положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России».
Строительство второго этапа Ленского моста началось в октябре 2024 года и работы продолжаются по сегодняшний день на обоих берегах реки Лена.
«…Техническая готовность объекта составляет порядка 5%. Строительно-монтажные работы ведутся согласно утвержденному графику производства работ», – сообщил заместитель генерального директора по строительству ГКУ «Дирекция по строительству Ленского моста» Николай Назаров.
«В текущем году завершили устройство свайных оснований трех опор левобережной эстакады, начаты свайные работы на правом берегу. Завершено переустройство русла реки Тамма и устройство переливной дамбы на Хаптагайском протоке. Продолжаются работы по сборке металлоконструкций стапеля для спуска коффердамов, сборке коффердама», – рассказывает Николай.
На правом берегу также сейчас ведутся работы: подготовлены технологические площадки на четырех опорах, изготавливаются арматурные каркасы буронабивных свай, железобетонных плит и лотков.
На строительство задействовано более 200 человек, половина из которых жители республики. Также 122 единицы техники, где основная часть заимствована у местных организаций.
Уникальность наплавного коффердама
Для установки опор мостовых переходов наплавные коффердамы в России используются впервые. Это масштабные стальные конструкции, которые создают сухие рабочие зоны в русле реки.
Согласно данной технологии, на берегу собирают водонепроницаемый каркас из металла, а затем спускают на воду с помощью специального «слипа». Далее его доставляют в место строительства опоры моста и уже внутри образованного коффердама ведут буровые работы по установке свай.
«Коффердам — это специальная конструкция, предназначенная для защиты от ледохода. Его устанавливают летом, так как для обеспечения необходимой прочности требуется закрепить конструкцию в дне реки сваями и выполнить бетонную плиту усиления, которая и обеспечивает устойчивость при ледоходе», – рассказывает главный инженер ООО «ВИС строй» Михаил Самарчев.
Металлоконструкции почти в пять тысяч тонн изготовлены на заводе «Стальмост» в Тюмени. Специалисты с участием крупных научных институтов страны и федерального дорожного агентства Росавтодор еще при проектировании учли особенные условия Якутии. Это, прежде всего, короткий строительный сезон в четыре месяца, сложности с завозом материалов, перепады температур и мощный ледоход. Разработанные коффердамы позволяют вести работы даже при сильном течении и частых изменениях в уровне воды.
Безопасность на стройплощадке во время паводка
В феврале 2025 года концессионер утвердил план противопаводковых мероприятий. Для этого организовали площадки, где можно безопасно хранить строительную технику, материалы, оборудование. И провели обязательную работу по взаимодействию со службами спасения, ГИБДД и другими. Помимо этого, сейчас дополнительно делают заготовки песка в мешках, строительного камня и других инертных материалов.
Всевозможные риски просчитаны огромным количеством профессионалов и строительно-монтажные работы обязательно проводятся только после положительного заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России». Государственный надзор ведет Ленское управление Ростехнадзора. А контролирует строительство Федеральное автономное учреждение «РОСДОРНИИ».
Дальнейшие планы
На текущий 2025 год планируется собрать три металлических коффердама, вывести один из них в воду и установить. Также устроить девять свайных оснований правобережной эстакады, из которых на трех сделать опор конструкции.
«Сейчас начаты работы по отсыпке земляного полотна на правом берегу, с выполнением до конца года 25% от общего объема», – отмечает Николай Назаров. «Для увеличения производственных мощностей будет завершено обустройство вахтовых городков и технологических баз на обоих берегах. Завершение строительства Ленского моста запланировано до конца 2028 года в соответствии с поручением президента Российской Федерации».
В целях достижения данной цели, работы по строительству Ленского моста в Якутии ведутся круглосуточно.
Повышение транспортной доступности региона благодаря мостовому переходу через реку Лена обеспечит снижение до пяти млрд рублей бюджетных затрат на «северный завоз» ежегодно.
«…Повышение транспортной доступности региона за счет строительства Ленского моста позволит обеспечить приток более 200 млрд рублей инвестиций в проекты», – рассказывает Николай Назаров.
Эта круглогодичная магистраль будет связывать места восточной сибири через Якутию и Магаданскую область, а также иметь выход к Охотскому морю. Заметно сократится путь от города Новосибирска до Магадана – на 905 км.
Напомним, на левом берегу Лены в районе села Табага, 17 октября 2024 года, забили первую буронабивную сваю. Этот мост свяжет между собой три федеральных и пять региональных дорог, Амуро-Якутскую железную магистраль, аэропорт им. Платона Ойунского и речной порт. После сдачи проекта транспортная доступность Якутии вырастет почти в четыре раза – с 22,2% до 87,3% и наконец появится круглогодичная сухопутная связь с центральной Россией.
Ленский мост – уникальный проект, не имеющий аналогов в мире, который возводится в арктических условиях. Хотя аналогичные по технологии сооружения уже существуют во Владивостоке через пролив Босфор Восточный и бухту Золотой Рог, в резко континентальном климате Якутии вантовые мосты еще не строились.
Текст: Виктория Романова
VK
